杨绍鹏

一、基本信息

姓名：杨绍鹏
性别：男
籍贯：山东青岛
出生年月：1959年
学历：澳门国际公开大学MBA硕士学位、中欧国际工商管理学院CEO班
主要行业：航运行业
主要公司：海丰国际(01308-HK)
胡润百富排行榜：10年排第344名（08年排第250名，资产40亿）
财富资产：40亿

二、基本简历

池宇峰-个人资料及工作简历及职位
受教育情况：
澳门国际公开大学MBA硕士学位，
2004年毕业于中欧国际工商学院CEO班
工作经历：
1978年在山东外运公司做码头搬运工。
1988年11月起杨先生于中国外运（山东）公司任总经理助理。
1990年9月调任山东省外贸总公司（山东外贸集团）储运部副经理，成立山东国际货运代理公司，即海丰航运前身。
1991年杨绍鹏开始创业。
1991年5月至1992年5月，任山东国际货运副总经理。
并于1992年5月至1996年12月任总经理。
1996年12月至2002年1月，任山东国际货运集团总经理，1996年10月，海丰集团成立。
1997年把公司改制成一个员工持股的民企。
1998年10月至2000年12月任山东外贸集团副总裁。
2002年1月至2005年1月任山东海丰总裁。
并于2001年1月起任该公司主席。
2004年，他的企业的年营业额高达60亿元人民币。
个人成就及社会名誉
杨绍鹏先生于2006年4月任海丰国际主席兼执行董事，一直积极广泛参与本公司的管理及策略发展，并监察本公司的整体发展。杨先生曾就读于中欧国际工商学院CEO班，有超过32年的航运行业从业经验。
杨绍鹏-个人经历及海丰国际航运集团发展史
在中国，没有任何一个读书不多的码头工人能像杨绍鹏一样，把自己的履历成功改写为“民营航企老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了他的航运奇迹：2006年，杨绍鹏执掌的海丰国际航运集团名列中国物流百强企业第8位，全球航运企业第46位，是仅次于中国三大航运巨头的中国最大的民营航运公司。
从搬运工起步
1978年的青岛港8号码头，是个遍地垃圾、满天苍蝇“受难地”。22岁的杨绍鹏下乡返城，别无选择地来到这里。离开8号码头的恶劣环境，当个认识洋码子的码头理货员或者汽车司机，是年轻的杨绍鹏的最大理想。
在下乡知青返城的高峰期，文化补课非常盛行。尽管有“知识青年”的名号，杨绍鹏却连26个英文字母也认不全。杨绍鹏经常把夜校的两个班的课都上了，疯狂地背单词。那个年代，学习的人多，但坚持到最后的却没几个。杨绍鹏一直坚持着，当时烂熟于心的世界100多个港口名，直到今天仍能脱口而出。当时没有明确目标的勤奋努力，终于使杨绍鹏的命运第一次发生了转折。
一天，他习惯性地在码头上核对货物标签，发现山东外贸工艺品公司同时发的两批货被船运公司装错了。杨绍鹏找到理货员，事关重大，理货员也不敢确定。直到核对了原始单据后，才紧急卸货重装。事情过后，杨绍鹏依然领着十来号人做着装卸集装箱的活计，直到外贸工艺品公司给单位送去锦旗，感谢杨绍鹏给他们挽回了十几万美元的损失，领导才忽然发现，“这个小伙子不错。”
这个契机使杨绍鹏“以工代干”成为山东外运的一名业务员。尽管杨绍鹏把这次转折归功于“幸运”，但不可否认，这次机会是为有准备的人而来。山东外运有上千名职工，其中还有很多出身名校的老大学生，杨绍鹏能以工人身份进入领导的视线，单靠运气是不可能的。他的勤奋和敏锐，才是突破用人体制的通行证。
而不久之后，他就被提拔为科长，成为山东省外贸系统有史以来最年轻的科长。两年之后，29岁的杨绍鹏再次脱颖而出，被提拔为山东外运公司的总经理助理。而从总经理助理高升至外经贸局副处长，杨绍鹏仅用了4年多。在论资排辈的年代，这种超常规发展几乎是不可想象的事情。那几年中，杨绍鹏干了航运业所有环节，连续5年获得外运公司制单冠军，山东省外贸系统季军，几乎是外贸系统最勤勉的干部。杨绍鹏以超越同龄人的意志和头脑，完成了他人生的第一个“三级跳”。

三、经典案例(企业/项目运作)
 海丰国际控股有限公司简介
海丰国际控股有限公司是一家综合航运物流企业，业务领域涉及集装箱班轮运输、货运代理、报关报验、船舶代理、船舶经纪、船舶管理、卡车、拼箱等领域。目前，海丰国际下属海上物流和陆上物流两大业务体系。
海上物流经营范围涉及集装箱班轮运输、船东等领域。截止2010年6月30日，公司共运营42艘集装箱船舶，其中，自有集装箱船舶15艘；同时，公司共经营48条航线，网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚8个国家和地区、36个主要港口。2009年全年货运量超过118万标箱（不含空箱），并于09年成为第四大（中国最大）的经营亚洲区域航线的集装箱运输公司。以2009年运力计，是中国最大的民营集装箱运输企业，同时在中国外贸集装箱运输行业综合排名第三位。
 陆上物流经营范围涉及货运代理、船舶代理、船舶经纪、堆场及仓储、集卡运输及报关报验等领域。目前，在青岛已建成现代化的、有特色的前湾国际物流工业园。同时，海丰物流与丹马士物流、伊藤忠物流、韩进、胜狮、青岛啤酒等世界物流及著名生产企业保持着长期的合作关系。自2006年起，海丰国际一直是中国最大的非国有航运物流公司（以收入计）。
海丰国际（1308）于2010年10月6日在香港联合交易所主板成功上市！
海丰国际公司企业文化
我们的价值观
“员工是海丰最大的财富，我们只有塑造出一流的员工，才能为客户提供一流的服务，才能创造一流的价值，企业才能获得一流的发展。”
------------董事会主席杨绍鹏 先生
海丰国际公司里程碑
1991年5月成立山东省国际货运代理公司
1992年5月海丰购入第一艘船舶“联发”轮，开辟中国-日本航线
1992年10月开展仓储、场站业务
1994年1月开辟中国-韩国航线
1995年12月成立“山东省国际货运日本株式会社”
2002年9月-12月与主要客户合资建立陆上物流业务，客户包括丹马士(Damco)、伊藤忠及青岛啤酒等
2003年投资建成“青岛前湾国际物流工业园”
2004年6月开辟东南亚航线
2006年成立海丰国际控股有限公司(SITC International Holdings Co., Ltd.)
2008年11月获得由中国交通运输协会颁发的“2007年度中国物流百强企业第5名”和“2007年度中国物流民营企业十强第1名”
2009年于越南、菲律宾、泰国分别成立合资公司，中国-日本航线、中国-越南航线、中国-日本航线出口货运量排名第一
2010年在中国航务周刊2009年组织的第七届中国货运业大奖评比中，荣获最佳货运代理公司综合服务奖
海丰国际控股有限公司产业概括:
海丰集运公司
海丰集运隶属于海丰国际控股有限公司 。公司自成立以来，遵循集团的经营方针，短短几年的时间，集装箱运输得到了长足发展，成为亚洲地区最重要的承运人之一 。并连续多年荣获“中国货运业大奖”十佳船公司称号。
 截止2010年6月30日，公司经营集装箱船舶42艘，并通过与自营、合作等方式，开辟了中国-日本 、中国-韩国 、中国-东南亚 、大陆-香港 、大陆-台湾 、日本-台湾 、日本-东南亚 、韩国-香港 、韩国-东南亚 、台湾-香港等48条航线 。航线覆盖的港口有：大连 、秦皇岛、新港 、龙口、烟台 、石岛、青岛 、连云港 、上海 、宁波 、厦门、蛇口、香港，日本的东京 、横滨 、名古屋 、丰桥 、清水 、博多 、门司 、神户 、大阪 、四日市 、松山，韩国的釜山 、光阳 、仁川 、平泽，台湾地区的基隆 、高雄 、台中，以及东南亚地区的马尼拉 、林查班 、胡志明 、海防、曼谷等8个国家和地区、36个主要港口。
公司自经营以来，以其船舶新、航速快、班期准、箱况良等特色在业内赢得了良好的声誉。在竞争激烈的贸易环境下，为客户赢得了时间和质量上的先机。
海丰集运将与时俱进，始终为客户提供优质的服务。
海丰发展公司
截止2010年6月30日，公司自有15艘集装箱船舶，平均船龄6.9年，总运力12,557标准箱，占海丰集运年总运力的33.7%。
海丰物流公司
海丰物流隶属于海丰国际控股有限公司，是国内领先的物流服务供应商。海丰物流利用其广泛的国内国际网络以及一站式的服务方式，致力于为客户提供多种物流解决方案，满足客户的不同需求。
物流产品介绍
货运代理
    海丰物流自一九九六年成立至今，通过自己设立海内外分公司、代表处和海外代理网络，为庞大的客户群提供以海运代理为主的海陆综合货运代理业务，包括国际著名跨国公司，中国顶级公司及各地中小企业。截止2009年6月30日，货运代理分支机构及联络处覆盖上海、青岛、苏州、温州、南京、威海、深圳、厦门、宁波、义乌、绍兴、天津、大连、烟台、广州、珠海、佛山、东莞、韩国的首尔、日本的神户、东京及大阪等22个主要城市。
拼箱
    为满足客户对小批量货物运输的需求，我们利用多年的货运代理经验以及雄厚的客户基础，为广大客户提供海运集装箱拼箱运输服务。我们的高度服务理念、资深专业人才、先进信息系统、快速交货服务（Quick Delivery Service）、精确动态管理，均为快捷、安全的货物运输提供了有效的保障。日本航线拼箱是我们多年精心培育的精品业务，我們将继续利用海丰集运高频率集装箱班轮运输的服务保障优势，拼箱专用小高柜的成本优势，不断优化服务，成为客户首选、市场领先的拼箱服务商。
无船承运人
    海丰物流的代理网络覆盖面广，作为总承运人组织货物全程运输，制定全程运输计划，并组织各项活动的实施，为客户办理订舱、货物报关、货物交接、短程拖运，货物转运和分拨等物流增值业务。通过在海外设立自有机构和与海外伙伴合作的方式，完善海外代理网络，布局完善、高效运营的海外网络极大地支持和推动了无船承运业务的进一步发展。
报关报验
    海丰报关1996年成立于青岛，资质全面，并在青岛、上海及烟台设立了分支机构。服务范围涉及专业报关、报检，是青岛关区首批“无纸化通关” 、“信誉通关”、“报检资质”报关行，中国百优报关企业。
仓储及堆场
    截止2010年6月30日，公司通过合营公司，在青岛和上海共经营约480，000平方米堆场及约47，000平方米仓库。除标准仓库设施外，我们的仓库一般配备电脑系统和客户查询功能。不但为客户提供货物的仓储服务，同时也提供货物的信息化服务，有助我們实时管理仓储营运，为客户提供网上查询服务。我們亦配合特定客户需求提供多項增值服务，包括条形码、编码、拍照、复印、分拣、分拨、包裝、再包裝以及应客户要求的质量检验等服务。我們的堆场及仓储服务主要客户包括馬士基、APL等。
项目物流
    海丰提供人性化的项目服务并灵活地为各个客户定制专业项目的物流服务。
集卡运输
    集卡运输在中国境内提供短途、长途陆地运输服务。截止2010年6月30日，公司拥有37辆集装箱运输车辆，其中部分车辆具有海关监管资质。安全性高，保障性强，管理严谨规范，市场知名度、美誉度逐步提高。
海丰船经公司
    做为中国领先的航运经纪和咨询公司之一，已成为波罗的海国际航运公会会员。海丰船经为客户提供航运业务链上的整体解决方案，并专注于以下主要业务领域：船舶租赁、二手船买卖、新造船、海运保险及理赔。
海丰船代公司
    我们在中国、香港、日本、韩国、越南、菲律宾及泰国的多个主要港口向海丰集运及其他各大船公司提供船舶代理服务。专业、细致、周到的服务得到了客户的充分认可并建立了良好的长期合作关系。海丰代理的主要经营范围是办理船舶进出港的手续；为船舶安排引航、停泊和装卸事宜；代表承运人安排货物订舱和船舶文件；签署提单；安排货物和集装箱运送及转运；集装箱管理等。

新闻报道

海丰国际(01308-HK)跌3.16%，首三季赚8823万美元
2010年10月27日13:35 财华社 http://finance.qq.com
财华社深圳新闻中心
 海丰国际(01308-HK)跌3.16%至3.99元(港元，下同)，成交额1964万元，同期恒指跌1.6%至23224.53点。该股今日跟随大市走低，强劲业绩没能支撑股价走强。公司公布截至今年9月底止9个月未经审
 核业绩，盈利8822.8万元(美元．下同)，增3.4倍。期内，收入6.47亿元，增34.3%；毛利1.25亿元，升1.9倍。

海丰国际(1308)9个月多赚3.38倍
2010年10月27日14:30华富财经Quamnet
海丰国际(01308)公布，截至9月底止9个月纯利8823万美元，较去年同期升3.38倍，不派息。
期内收入达6.47亿美元，按年增34.3%。毛利率由去年同期的8.8%，升至19.3%。
该股中午收报3.99元，跌3.16%，成交486万股，成交金额约1965万元。

海丰国际稳定价格行动及稳定价格期间结束
2010年10月25日17:39财华社
概要： 本公司宣布，全球发售的稳定价格期间已於二零一零年十月二十四日结束。
花旗（或其任何联属人士）作为稳价经办人在稳定价格期间采取的稳定价格行动包括：
 (1)在全球发售中超额分配合共97,500,000股股份；
 (2)向Resourceful借取合共97,500,000股股份，纯为补足全球发售的超额分配；及
 (3)在公开市场按介乎每股股份3.99港元至4.73港元的价格购买合共97,500,000股股份，占根据全球发售初步提呈发售的发售股份的15%（行使任何超额配股权之前）。
独家全球协调人於稳定价格期间并无行使超额配股权，而超额配股权已於二零一零年十月二十四日失效。
本公告乃根据香港法例第571章《证券及期货（稳定价格）规则》第9(2)条的规定刊发。本公司宣布，全球发售的稳定价格期间已於二零一零年十月二十四日结束。
花旗（或其任何联属人士）作为稳价经办人在稳定价格期间采取的稳定价格行动包括：
 (1)在全球发售中超额分配合共97,500,000股股份；
(2)向Resourceful借取合共97,500,000股股份，纯为补足全球发售的超额分配；及
(3)在公开市场按介乎每股股份3.99港元至4.73港元的价格购买合共97,500,000股股份，占根据全球发售初步提呈发售的发售股份的15%（行使任何超额配股权之前）。
於稳定价格期间过程中作出最後购买的日期为二零一零年十月二十一日，价格为每股股份4.30港元。
借股安排完全符合上市规则第10.07(3)条的规定，并已根据招股章程所披露的安排进行。
独家全球协调人於稳定价格期间并无行使超额配股权，而超额配股权已於二零一零年十月二十四日失效。

海丰国际宣布和越南合作伙伴签定协议
2010年10月25日12:04新华网
海丰国际签署协议在越南的海防于庭武港建设及运营仓储物流园，瞄准东盟国家经济及贸易快速增长的商机。
中国领先的航运物流公司及综合运输及物流解决方案供货商海丰国际控股有限公司(“海丰国际”或“公司”，香港联交所股份编号：1308.hk)，今天欣然宣布和越南合作伙伴签定协议，共同于越南北部之庭武港(Dinh Vu Port)建设和运营仓储物流园。
根据协议，海丰国际将透过其全资附属公司SITC Shipping Asia PTE. Limited和在海防的庭武港发展及投资股份有限公司(“庭武港发展”，Dinh Vu Port Development and Investment Joint Stock Company)成立合资公司SITC-Dinh Logistics Co., Ltd.(“合资公司”)，发展及运营和越南及其周边亚洲国家相关的专业仓储及物流业务，包括船舶代理、多模式运输、集装箱拼箱、卡车运输、堆场、集装箱货运站、仓储、代理、集装箱维修及报关等门对门物流服务。
合资公司将于庭武港租用一面积30,000平方米地块，建造及经营仓储物流园设施，总投资额为200万美元，海丰国际及庭武港发展分别按49%及51%权益比例出资。海丰国际将于该地块复制青岛物流园成功的综合服务模型，将其设计和定位为一个毗邻港口、高速公路及火车站，以客户为导向的综合物流园，加强整合传统的物流服务，包括海、陆、空货运、仓储及加工和配送，达至大幅降低成本及提高效率的营运目标。
海丰国际于二零零四年开始已将海上物流网络伸展到越南在内的东盟新兴国家；截至二零零九年以运量计，海丰国际的中国至越南及中国至菲律宾集装箱航线均名列第一。随着二零一零年一月中国至东盟自由贸易区开始实施较低或零关税待遇，公司相信东盟地区的贸易额将持续大幅增长，物流服务的需求亦将大幅增加。
谈及庭武港物流园项目时，公司董事会主席兼执行董事杨绍鹏先生说：这次越南庭武港物流园协议，使我们从目前在东南亚的船舶代理及集装箱航运业务，延伸至更大范围的物流服务。我们看好东盟区内贸易前景，并会积极扩大我们海运物流航线网络，以覆盖东盟国家包括越南、泰国、菲律宾及印度尼西亚的更多港口，并在邻近该等港口建立陆上物流配套为发展战略的一部份，让海丰国际在持续发展东北亚业务之余，在东南亚业务建立稳固的根基。

解析

杨绍鹏的海图志
    1978年，22岁的杨绍鹏从青岛附近的农村插队回来，进了山东外运公司做码头搬运工。那些能识得货物标签上的洋文的理货员，成了杨绍鹏艳羡的对象。一直没机会好好念书的杨绍鹏进了夜校，开始学习英文，希望自己有一天也能像理货员那般“威风”。
    天道酬勤。杨绍鹏学英文没几天，就开始背世界上所有的港口城市，每次有货运到，他就去核对货品上的标签。别人玩牌喝酒的时间，他就看书。一次，山东外贸工艺品公司同时发两批货，一批发往加拿大，另一批发往尼日利亚。船运公司不小心把这两批货装错了，恰好被习惯核对标签学单词的杨绍鹏发现了。事后，工艺品公司十分感谢，专门送来了锦旗，公司领导从此对杨绍鹏另眼相看。
    这个意外的小插曲成了杨绍鹏事业扶摇直上的开始，28岁，他已成为山东外运公司的总经理助理。1990年，调任山东省外贸总公司，做储运部副处长，成立山东国际货运代理公司，此即海丰航运的前身。
    曾经一心想当理货员的杨绍鹏，在创办海丰航运后，也面临过各种各样的诱惑。有人劝过他做房地产，因为有很铁的政府关系，他没答应；1997年，杨想发展散装船生意，结果亏了1个多亿；一度，海丰把自己的办事处扩展到山东全省，但后来，除了港口城市外，其它代理点都撤掉了；2002年，杨在上海成立外贸公司，最后也停掉了。
    幸好，这些诱惑都还不足以伤及海丰的根基。从2004年开始，海丰确立了“做以航运为主的综合物流企业，不会去做任何不相关的业务”的愿景，并进行大规模的企业战略重组，公司被分为集运、物流、船东、散货、沿海内贸运输和航运配套服务六大业务体系。
    海丰计划立足长三角，继而进军环渤海地区，之后打开珠江三角洲，占领中国经济最活跃的三大区域。随后拉长南北干线，形成沿海内贸的支线系统。
    海丰的下一个目标是上市。在过去的４年中，世界著名的会计师事务所安永一直在帮着海丰做财务审计，以及提供有关上市的策略建议。“我们下一步肯定要引进国外的、能为海丰国际性成长带来资源的股东。”杨绍鹏告诉《环球企业家》。
    等待他的可能是一条顺风航线。从1997年起，中国就已经是国际集装箱运输大国，中国90％的对外贸易是通过海运来完成的。加入wto之后的2002－2004年，中国对外贸易年增速达31.53％，主要港口的年吞吐量增速也从2001年的12.4％提高到2004年的26.7％。这也使得全球主要航运巨头纷纷期待以中国市场提振其全球利润——海丰，能在这场日趋白热化的恶战中突围成功吗？（文/程亚婷）

1978年在山东外运公司做码头搬运工，后升为公司总经理助理。1990年调任山东省外贸总公司，成立山东国际货运代理公司，即海丰航运前身。1991年杨绍鹏开始创业。1997年把公司改制成一个员工持股的民企。2004年，他的企业的年营业额高达60亿元人民币。按运量计算，海丰航运在中国集装箱运输行业中排名第四，是仅次于中国三大航运巨头的“民营航企老大”。杨绍鹏说“去中欧工商学院上课的时候，刚开始心里挺心虚的，还有点自卑。”
杨绍鹏说，“海丰航运还很小，我就是去看看别人都在怎么做。” 你难以想象这位皮肤黝黑、中气十足的山东汉子，也会说出这样底气不足的话。事实上，杨有理由为今天的海丰航运骄傲：这家名不见经传的企业，2004年的年营业额高达60亿元人民币；按运量计算，海丰航运在中国集装箱运输行业中排名第四，仅次于三大航运巨头——中远、中海和中外运，是中国最大的民营航运公司。挫折和诱惑同样多。在海丰航运的成长史里，它不仅要一次次战胜行业巨头的挤压和市场进入的歧视，而且还要抵御将自己“卖给”外资的诱惑——相对而言，恐怕后者更能烤炼一家民营企业的自强神经。

1991年，杨绍鹏只身带着一个司机创立了山东省国际货运代理公司。其时杨的身份是山东省外贸总公司储运部的副处长。  官办公司在当时也并不新鲜。1990年代初正是国际航运市场走强的时候，按照杨绍鹏的说法，当时只要懂船舶业务的，就能获得大发展。不过，他想到的模式可谓是颇具用心。大的航运公司跑中日航线，从锦州市出海后会绕着关东关西兜一个大圈子，经停沿途港口，船期漫长。杨绍鹏就买来小船，开辟点对点的航线。高频率短周期的打法，为他带来了不少高级货物的生意，比如冷藏货、鲜鱼、蔬菜水果等。通常，这样的特种货物比普通干货的利润至少高出一倍以上。“有些客户平时可能连舱位都订不到，保鲜度什么的更是没法奢求。大公司可能顾不上的这些细节，我们却可以量身打造。”杨绍鹏说。没想到，这一点小小的差异化策略就为新生的公司赢得了不菲的回报。

1996年10月，海丰集团成立。次年，海丰已经成为地区性的综合性航运公司，货代、报关、仓库、集装箱拖车、船舶代理等一条龙服务已初具规模。此时的杨绍鹏开始为企业的体制所困。没有用人权，没有投资权，最要命的是没有人承担责任。所有人的眼里只看到的是房子、车子等福利分配，公司的发展却无人关心。 接下来的三年时间里，杨绍鹏把海丰带到了改制的风口浪尖。他卖掉了海丰当时拥有的12条船，把所有的净资产全部还给了国家。2001年9月，海丰整体改制为管理层和员工持股的民营企业.
杨绍鹏说“过去我们什么都没有，上哪儿去都是抢人家的，所以人家当然都来对付我们。”谈及海丰的扩张，杨绍鹏笑言，海丰航运每个新增的布点背后都有故事，“我们去上海，港务局就不让我们进，说海丰算什么公司？我们后来挂靠了别的公司才进入；在大连，港务局局长明确讲海丰不能进来；厦门，8家公司联合起来对付我们，要把海丰打出去。” 杨绍鹏直接找到大连的港务局局长进行游说，直截了当地表明来意：海丰来大连是促进市场而非扰乱市场的，大连多来一个航运公司能有什么坏处呢？无非是多带来一些竞争，多带来一些服务，多带来一些新生的力量。
为了进一步打消对方的疑虑，杨绍鹏提出愿意接受当地所有的行业规则。怕欠费，海丰可以事先把约定金打过来。善于言辞的杨绍鹏最终以一席话打动了大连港务局局长。“现在我们去大连，他都会亲自来接待我们。”对于今天海丰在几个港口城市赢得的声誉，杨绍鹏颇为得意。他认为怕破坏市场，可以提前签好协议。海丰干得好就在这里继续发展，干不好就走人。

于建成首先对杨绍鹏一行表示欢迎并询问了山东海丰国际航运集团目前的经营状况。他指出，日照至平泽客箱班轮航线的开通，对推动日照经济和社会发展具有积极的意义。航线开通以来，在中国韩国两地政府和有关单位的共同努力下，取得了较好的成绩。航线经营状况比预想的好，发展的空间很大，前景广阔。但同时也应该看到，航线经营过程中还存在着一些困难，需要进一步加强沟通、密切合作、科学管理，千方百计把航运办好，推动航线健康发展。

六、附件
1、杨绍鹏_百度百科
baike.baidu.com/view/1800077.htm 2010-12-16
2、海丰国际控股有限公司官方网站
http://www.sitc.com.cn/
3、杨绍鹏-参考资料
[1] 中网资讯中心 http://www.cnwnews.com/html/biz/cn_sjrw/mrda/20081018/45814.html
[2] 融资通网 http://www.rztong.com.cn/newshtml/2007821/ns14465.shtml