王树生

一、基本信息
性别：男
出生年月：1954年
籍贯：天津
所属行业：物流
净资产：50亿元
公司：大田集团
排行榜：福布斯2009
名次：176

二、基本简历
王树生，1954年出生于天津。曾任职于天津市公安局。为天津大田集团有限公司的创始人，现任天津大田集团有限公司董事长、华田投资有限公司董事长、捷富凯-大田物流有限公司董事长、天津市政协委员。2001年荣获“中国物流十大风云人物”、 2004年度“中国最具影响力民营物流企业家”、2005年荣获“中国品牌建设十大杰出企业家”和“第二届中华十大经济英才”的称号、2006年获得“中国物流最具影响力人物”的称号。
王树生1992年筹集6万元开始创业，经营航空货运代理、航空包机等业务。1999年在北京与联邦快递(Fedex)合资成立从事国际快递业务的企业大田—联邦快递公司。2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团在大田—联邦快递公司中50%的股份以及大田集团在中国的国内快递网络。目前，大田集团总资产达17.75亿元。王树生旗下的华田投资有限公司从事房地产开发与经营、旅游项目开发等投资，计划投资30亿元开发海南休闲旅游项目。大田集团每年上缴国家利税近3000万元。
1992年，王树生先生凭着“只要设定了目标，朝着目标坚持不懈的努力，目标就一定能实现”的人生信条，以六万元起家创建了大田集团的前身——天津华田货运代理有限公司，以主营包机业务开始了他在货运界不平凡的历程。
1999年，王树生先生以其远见卓识和敏锐的洞察力，促成了大田集团与世界规模最大的航空快递公司——美国联邦快递公司(Federal Express)的合资，在北京共同组建了大田-联邦快递有限公司，提供国际快递的服务。合资公司成立以来获得了飞速的发展，每年的营业额以30%以上的速度递增，并已成为在中国中外合资企业合作的成功典范。
2003年底，大田集团又与欧洲第三大物流公司、同时是欧洲最大的汽车物流公司——法国捷富凯集团合作，合资成立了捷富凯-大田物流有限公司。新组建的合资公司以捷富凯的技术为核心，以大田的运作平台为基础，提供全面的包括同步配送、近距离物流平台、预组装、整车及备件分拨等的汽车分拨服务，集配运输网络服务和供应物流服务。捷富凯-大田物流有限公司的目标是向高速发展的中国市场提供一流的汽车物流整合服务。
在十五年的发展历程中，王树生先生带领着大田集团不断学习运用先进的现代物流管理理念和技术，锐意进取，勇于创新，业务领域涉及国际货运代理、仓储物流、物流配送三大专业物流产品，从而使大田集团成为能够提供一体化综合物流的公司。
王树生先生本着“以人为本、追求卓越”的经营理念，实现了企业、员工、客户利益的完美平衡，并热心于社会公益事业，担当起了一名企业家的神圣职责，以强大的凝聚力带领着大田集团实现了跨越式的发展，以坚定的步伐向着中国最优秀的现代综合物流企业的目标前进！
王树生主要社会职务:
中国天津市政协委员
中国国际货代协会副会长
中国物流与采购联合会副会长
中国交通运输协会常务理事
中华慈善总会理事
天津市慈善协会副会长
中国民航学院客座教授
中国对外经贸大学兼职教授

三、经典案例
大田低价接盘奥凯 王树生设定5年上市路径
已经脱手航空快递业务转而专攻公路物流的天津民营快递企业大田集团有限公司（下称大田集团）如今又重新杀回了航空业。
3月5日，大田集团董事长王树生在北京正式宣布对民营航空企业奥凯航空有限公司（下称奥凯航空）全资收购。王树生也已经取代奥凯航空之前控股股东均瑶集团董事长王均金，成为新任董事长，随着更改的，还有奥凯陈旧的紫色调。
大田5亿元抄底
“现在算是抄底了，5亿元做一个航空公司是（之前）想都不敢想的事情。”王树生在3月5日在大田集团北京总部对媒体坦承。
据王树生介绍，目前大田集团除了以2.2亿元从均瑶集团手中收购了奥凯航空约63％股份之外，还将北京大地桥公司以及另外三个自然人所持的奥凯股权全部收购，目前对奥凯航空100％控股，5亿元主要都用于股权的收购，之后还会有持续的资金进入。
事实上，大田集团对奥凯航空的收购早已经展开。中国民用航空华北地区管理局一位人士对本报记者透露，奥凯航空在上个月就已经提交了变更法人代表的报告，目前正在审批阶段，预计很快就可以完成。而奥凯航空方面表示，王树生前几天已经以董事长身份参加了公司的员工大会上。
王树生此前一直从事物流行业，从航空货运包机起家，建立大田集团，并在1999年与美国联邦快递公司成立了大田-联邦快递有限公司，提供国际快递服务。但2006年大田集团所持合资公司50％股权被联邦快递以4亿美元收购，大田集团主营业务也开始向公路零担货运、仓储物流以及国际货运代理方向转型。
而奥凯公司尽管此前一直拥有良好的运营记录，但经历2008年那场股东纠纷及停航事件之后元气大伤，客运以及货运业务双双陷入困境。
“奥凯的问题不是运营和管理问题。”王树生表示，“这家公司仍然具有相当的价值。”在他的构想中，奥凯航空今后的业务将以货运配合大田集团的地面物流；客运上用现有的新舟60型支线飞机投入支线运营，恢复现有的干线客运业务，从而达到干支结合、客货并举的运行结构
未来3年，奥凯航空的目标是22架货机机队规模，除了全机出租，还将成立专业航空货运公司飞定期航班，货物包括大田物流业务的货物。
“奥凯的标志名称都不变，但要把陈旧的紫色调换掉。”王树生介绍说，到今年年底将投入运营13架飞机，包括3架新舟60、7架波音737客机、3架货机。
仍选择从政府引资
对于从事航空货运业务起家的王树生来说，显然对民营资本投身航空业所面临的风险有着清醒的认识，因此尽管目前手握奥凯航空全部股权，但仍打算引入地方政府资金，而奥凯航空未来的落脚点亦可能会随着注资方的变化而发生改变。
“目前已经有五六家地方政府找上门来要合作。”王树生表示，“未来两三个月内将会出最终结果。”
“投入这么大资金近几年不会有任何回报。”王树生坦言，但他也为奥凯航空规划了一个三步走战略，第一步引进政府参股；第二步引进专业公司入股；第三步在五年内上市。
“公司没有上市前不会放弃控股权。”王树生强调。
值得注意的是，奥凯航空自成立以来，始终面临资金匮乏之困，尽管通过后续引资维持了公司的正常运转，但这也为后来发生的股东纷争乃至停航事件埋下了伏笔。
作为奥凯航空之前的董事长，目前正在北京参加“两会”的王均金并不愿意与记者谈论本次事件，但本报记者在去年年中一次与他的交流中谈到奥凯航空时，王均金当时明确表示将会脱手目前所持的奥凯航空股权，且正在与“天津市政府方面就此进行商谈”。然而此前一直传出将注资奥凯航空的天津市政府在去年6月注资海南航空（600221）集团旗下的大新华快运航空有限公司，并将其更名为天津航空之后，注资奥凯航空一事便再无后话。
运营团队“系统还原”
“我是个股权投资者，具体的经营问题由专家做，实行总经理负责制。”谈到公司未来运营管理，王树生表示，“将会聘请行业里最优秀的人才来管理，目前自己只是暂时担任董事长。”
经记者向奥凯航空以及大田集团方面求证，也已经确认在奥凯航空停航事件中“出局”的公司前总裁刘捷音将重回公司管理层，出任董事兼党委书记一职。
同时，前奥凯航空CEO刘伟宁也将同刘捷音一同回归，担任副董事长，主管公司战略发展，融资合作、飞机租赁。
而作为奥凯航空之前股东之一的郎赛强将出任公司总裁一职，王树生对他的评价是“原在国资委任职，在奥凯员工中也有威信”。并且他“还有可能参股”。
王树生在奥凯航空员工大会上表示，奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成的。
但即使在最困难的情况下，奥凯航空仍然实现了良好的安全运营局面与经营业绩，这说明奥凯航空所拥有的业界经验丰富的资深管理团队、专业素质的职业化队伍是值得充分信赖的。
“同样的一个可乐罐，在收垃圾时就是个垃圾罐，在艺术家手里就会成为艺术品。”王树生如是说，“航空业被认为是烧钱的无底洞，我要检验一下我的能力和价值。”

四、解析
王树生成功的原因分析：
1、时代背景：90年来以来中国的物流行业也开始迅速发展
2、家族背景：不详
3、个人因素：
1）“只要设定了目标，朝着目标坚持不懈的努力，目标就一定能实现”的人生信条。
2）远见卓识和敏锐的洞察力。
3）借力使力，与国际上同行业的领先企业合作，迅速壮大自己。

五、附件
1、胡润网站：http://www.hurun.net
2、金融之星：http://www.cnfstar.com/news/2010/20100306/201003061166476_3.shtml
3、网易财经：http://money.163.com/10/0305/16/611C64S5002526O5.html
4、凤凰财经：http://finance.ifeng.com/people/comchief/wangshusheng.shtml