塞尔日·达索

基本信息

性别：男
出生年月：1925年4月
国籍：法国
所属行业：航空、媒体
净资产：54亿美元
排行榜：福布斯2009
名次：90

基本简历

马塞尔·达索
马塞尔·达索1892年出生在法国巴黎的一个犹太人家中，原名马塞尔·布洛赫。1913年毕业于刚刚成立不久的法国高等航空学校，随后从事螺旋桨设计工作，他设计的螺旋桨装备了当时法国的好几种飞机。
第一次世界大战期间，他在法国航空技术处工作，并与幼年时代的同窗好友亨利·波太兹一起创立了航空设计公司。他们设计的SEA.4双座战斗机很受法国军方的欢迎，订货量高达1000架，只是由于战争结束，合同中止执行，才没有大量生产。
一次大战结束后，和平时期订单急剧减少，达索被迫暂时改行随岳父经营家俱，后又做过房地产生意。1928年，法国内阁增设航空部，他立刻变卖了房产，重新投身于自己喜爱的航空事业，仍与波太兹合作，曾设计过MB.200、MB.210和MB. 131双发轰炸机，还生产了MB 150系列战斗机和MB.175轰炸机。
二次大战中，达索拒绝和德国合作，被关进了布痕瓦尔德集中营。直到1945年才被释放出来，获释后立即飞回法国。有趣的是，据说这是达索第一次，也是他一生中唯一一次乘坐飞机。
1946年，马塞尼·布洛扬改名达索（这是他兄弟在战时抵抗运动中使用过的化名）人并在法国南方第三次建厂造飞机，当时他已经54岁。不久，他加入了戴高乐组织的“法国人民联盟”，并当选为国会议员。
二次大战后，达索所领导的公司得到了迅速发展。从MD.315“红鹤”双发轻型运输机和教练机开始，相继研制了“飓风”战斗轰炸机、“神秘”战斗机、欧洲第一种在平飞中超过音速的“超神秘”B2战斗机、“军旗”和“超军旗”舰载攻击机，以及著名的“幻影”系列战斗机，还有“隼”式行政飞机等。“超神秘” B2参加过1967年中东“六天战争”；阿根廷装备的“超军旗”，1982年在英阿马岛战争中发射“飞鱼”导弹击中了英国的“谢菲尔德”号和“大西洋旅游者”号军舰，轰动一时。
1967年，达索公司与布雷盖公司合并，进一步加强了实力，目前已成为世界航空航天工业的主要厂家之一。 数十年来，达索一直工作在飞机设计、制造的第一线。从早期的MD-315“红鹤”，到最新的“暴风”验证机，他都亲自参加设计和制造工作，决定飞机的性能参数，确定飞机的几何尺寸、计算机翼的载荷，选择发动机型别等等。
1986年4月18日，马塞尔·达索逝世，法国总理希拉克、两院议长、军方和工业界许多要员都参加了他的葬礼。希拉克总理在致词中说。“达索的逝世是法国的一大损失，他是在世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱者之—……”

塞尔日·达索
1925年4月4日生于巴黎，工程师，毕业于巴黎综合理工大学毕业、国立高等航空学校、国防高等学院、商业行政管理进修中心。
2000年起任达索集团总裁，2004年起兼任费加罗-Socpresse媒体集团总裁。曾任法国国防工业委员会主席(1993—1997年)。属人民运动联盟。1995年起任Corbeil-Essonne市市长，2004年当选参议员。

罗朗·达索
罗朗·达索出生于1953年，从小受到父母的严格管教。虽说家庭条件十分了得，但却与其他普通人家的孩子一道，一样上公立学校，一样服兵役。在空军服完兵役后，喜欢金融、股票的罗朗·达索，并未直接进入“法国达索集团”，而是于1979年来到“巴黎商业银行”，成为为支票敲章的小职员。这是因为，达索家族有一个不成文的规定——“达索家族的小字辈，必须在家族以外的工商业行当工作，学习别人的长处，了解其他的企业，最后才能重返家族企业。”就这样，罗朗·达索从不以富家子弟的身份自居，反而比别人更加努力，早上比别人来得早，下班总比别人晚，还要时时、处处、事事提醒自己“我是最强！”真是“功夫不负苦心人”，历经12载的商界历练，罗朗·达索一步一步走向成熟，终于在38岁那年升迁为“巴黎商业银行”的总经理。学成回归家族后，1991年6月，罗朗·达索从父亲手中接下了“法国达索集团”的关键部门——达索投资公司（Dassault　 Investissements）的指挥棒，由此开始了在自己家族企业南征北战的商海搏击。在辅助父亲的9年间，罗朗·达索全权负责产业投资和新兴业务拓展，肩负着“法国达索集团”麾下30多家企业的经营管理重任。
活跃的军火巨头
罗朗·达索在全世界都是一位知名人物，除了因为他是一位大老板，更因为其家族企业生产出了“幻影”-2000战斗机。这种战机1977年年底出厂、1978年3月首飞后，迅速被确定为20世纪80年代中期以后法国空军的主力战斗机。“幻影”战斗机的确是一款“名牌”战机，从目前国外战斗机的研制和销售来看，真正能与美国和前苏联生产的战斗机抗衡的，也就数它了。因此，埃及、印度、秘鲁、阿联酋和希腊等国，纷纷向达索公司求购“幻影”-2000。“人以机为贵”，罗朗·达索的名字就此走向了全世界。
在巴黎香榭丽舍大道的核心位置，一座优雅华贵的大楼突出挺立于众多漂亮的建筑中。奇怪的是，这座大楼没有任何标志，大门也紧紧关着，只在边门上装了一个很小的门铃按钮。每到上班时间，罗朗·达索就端坐在这座神秘的“堡垒”中。
与达索公司外表的低调不同的是，掌门人罗朗·达索却充满张力。连着给出3张头衔不同的名片后，他笑着对记者说:“你还想要更多吗?”“你要多少张? 30张?”记者知道，这个提问一点都不夸张，因为罗朗·达索扛着30多家企业的大旗，涉足金融、
葡萄酒、房地产、电动汽车制造等多个领域。在 2005 全球富豪排行榜中，达索家族以78 亿美元之巨名列第 49 位。其中，相当一部分财富来自军火出口。
罗朗·达索的办公室里摆着很多照片，运动的，会谈的，和家人、政要、名流合影的，记录着他丰富的生活。“祖父是我的偶像!他曾告诉我，要好好工作，也要好好享受生活。人是用头脑而非身体工作，多体验生活，多参加运动和娱乐，才能让头脑更加敏锐。”罗朗·达索自称受祖父影响很深。
祖父马塞尔·达索之所以成为罗朗·达索的偶像，一是因为这位法国现代航空工业的奠基人，有着传奇般的经历;二是因为他创建了庞大的达索家族企业，特别是军工企业;第三个原因是，他遗传给了孙子一个精明的商人头脑。
1892年，马塞尔·达索出生于巴黎一个富有的犹太医生家庭，20岁时考入国立高等航空制造学院，开始了他的飞行梦想。毕业后，他创办的“航空设计公司”，为法国军方提供了1000架战斗机，后又在法国政府的要求下设计出MB系列轰炸机。二战期间，马赛尔·达索因拒绝为纳粹德国研制飞机，于1944年被投进集中营，直到1945年战争结束后才获释。
战后的法国不甘心臣服于美国，以戴高乐总统为首的新政府希望积极参与国际事务，重振法兰西帝国雄风。而要确立并维持大国地位，法国必须加强军事力量。法国空军为此急需新一代喷气战斗机，尤其是一种全天候轻型拦截机。重任再次落在了马赛尔·达索肩上。不久，著名的“幻影”系列战机横空出世。

法国达索飞机公司
索飞机制造公司是法国第二大飞机制造公司，世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力，公司自1945年以来总共生产了各种飞机650余架。达索飞机制造公司多年来主要以军用飞机为经营重点，进入90年代以后才开始在高级公务机领域发展。1998年公司有12,583名雇员，年销售收入100.11亿法郎。 1967年法国的两家主要军用飞机制造商-马塞尔.达索飞机制造公司与布雷盖飞机制造公司合并成立达索飞机制造公司。该公司是达索集团的主要成员。
达索公司总部设在巴黎，总经理部设在沃克雷松，在圣克卢（Saint-Cloud）、韦利济（Velizy-Villacoublay）、拉尼亚克（Blagnac）、阿让特伊（Argenteuil）等十几个地方设有工厂或试验中心。
达索公主要子公司：达索国际公司、达索系统公司、达索“隼”喷气公司等。
公司生产的军用飞机有：“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德、比、意、荷合作）、“美洲虎”战斗机（与英合作）、“阿尔发喷气”教练/对地攻击机（与德合作）以及“阵风”战斗机。民用飞机为“隼”系列高级行政机。

经典案例

法国达索公司总裁罗朗·达索制造对台军售恶例
在美国把F-16战斗机卖给台湾之前，法国达索公司的“幻影”-2000是台湾空军最先进的战斗机。最恶劣的是，达索公司向台湾当局出售“幻影”战机，开了大国向台湾出售先进战机的先例。那么，到底是谁让达索公司开此恶例?此人就是该公司现任掌门人罗朗·达索。
“幻影”制造隐患
罗朗·达索根本不记得祖父被关进集中营时的情景，因为当时他还不满一周岁。 而当47年后的1991年6月，他开始从父亲手中接过祖父留下的庞大家族产业时，祖父已离开人世5年之久。
中国自古就有“富不过三代”之说，法国也一样。“你知道，作为第三代是最难的，”罗朗·达索说，“到了第三代，家族产业已经很庞大了，家族成员的意见会有分歧，兄弟姐妹之间也有竞争。另一方面，第三代在年轻时候就很富有，这很可能会让年轻人失去奋斗的动力。”
为了不使自己陷入“第三代危机”，罗朗·达索想了很多办法，高招之一是对台军售。
20世纪90年代初，台湾的空防主力仍以老旧的F—5E及F—104战机为主。为对抗大陆，台军急需装备二代战机。当时，由于美国没出售F-16战机给台湾，台湾当局便开辟“第二管道”——争取采购法国的“幻影”战机。为避免出现“不必要的国际政治势力干扰”，台湾当局以极其隐蔽的方式，与法国政要和达索公司进行了接触。据透露，台当局与达索公司的代表进行了数十次正式及非正式会面，其间多次出现谍报电影情节一般的交涉场面，过程十分惊险。而这一切，都是在罗朗·达索的直接导演下进行的。
“有钱能使鬼推磨”。1991年10月下旬，法国政府在台湾的“金元炸弹”的“轰炸”下，终于同意军备局与台湾进行接触。1992年2月下旬，台当局的代表假扮成军火商，借参加新加坡航空展的名义，与达索公司高层会面并达成了初步协议。又经过长达1年的谈判，双方正式签约。但是，台当局为此付出了沉重的代价——从达索公司购买的60架“幻影”-2000战机，耗资300多亿法郎，打破了当时单项战机交易的世界纪录。
“达索公司把台湾当肥羊来宰!”一名曾参与购买“幻影”战机的台军将领在日记本上如是写道，字里行间流露出受达索公司压榨的滋味。
罗朗·达索靠这笔交易，很快使他的公司摆脱了财政困境。但此次交易造成的恶果——两岸军力平衡被打破、台海局势更加紧张。而他当然是不会理睬的，因为作为一个“精明”的军火商，他首先想到的是“赚钱”!
尽管近年来，中法两国关系日益紧密，台湾当局已很难再从法国买到军火，但罗朗·达索造成的恶果并没有消除。根据当初他与台湾当局签署的合同，只要台湾军队装备的“幻影”-2000战机不退役，达索公司就一直要为台军提供技术支持和相关服务。这无异于变相地支持台当局对抗大陆。

达索进军报业领域
塞尔日·达索是其父亲马塞尔创立的飞机和军事制造集团达索集团的全权掌管人。2004年6月，79岁的塞尔日·达索决定进军报业领域。他控制了索克报业集团80%的股份，成为法国传媒巨头之一。索克报业集团是法国最重要的传媒企业，麾下有70多份刊物，包括著名的《费加罗报》《快报》周刊等。
塞尔日·达索进军报界两年后在法国以“公民塞尔日”著称，这一绰号的获得不仅是因为他在法国报界拥有的权势，也因为他试图灌输给法国的理念。“我的目标是向国人传输健康正确的思想，使法国经济能够得到更好的管理”，这位希拉克总统的密友、企业家在成为报界大亨时这么说：“我希望能宣传自己的思想，同时我也厌倦了某些报纸总是说我的坏话。”

阵风战机又受挫 巴西推迟提交评估结果
来源：中国青年报 　 发布时间：2009-11-08
在法国业内人士看来，该国达索公司的“阵风”战斗机无疑已经成为世界上最难推销的先进战机。今年9月初，在法国总统萨科齐出访巴西之后，法国一些媒体曾大呼“胜利”，称法国已与巴西就出售36架“阵风”战斗机一事达成协议，这给很多人造成了“阵风”战斗机已经成功售出的印象。其实，这些媒体没有说明，法国与巴西达成的协议是：双方同意就“阵风”战斗机销售案正式开始谈判。
11月4日，就在法国国防部长莫林访问巴西的第二天，法国媒体关于这一话题的报道低调了很多。例如，《新观察家》网站称《“阵风”还是没卖出去》，《解放报》网站则说《售巴西“阵风”：很艰难》。
尚需等待巴西空军评估结果
11月3日，法国国防部长莫林在里约热内卢接受记者采访时表示，法国正“有信心地”与巴西就出售“阵风”战斗机一事继续谈判。他说，目前尚需等待巴西空军的评估结果。不过，他拒绝对巴西政府的最终选择结果和选择日期进行任何猜测。
10月2日，参加巴西空军战斗机采购竞标的法国达索、美国波音和瑞典萨博3家公司向巴西政府提交了各自的最终竞标方案。3家公司参与竞标的机型分别为“阵风”、“超级大黄蜂”和“鹰狮”。目前，巴西空军正在对3家公司的竞标方案进行评估。
法国媒体称，巴西空军本应在10月23日向政府提交其评估结果，但是，现在这一日期又被推迟到11月中旬。在法国分析人士看来，这一日期的推迟表明了巴西空军选择“阵风”战斗机的决心并非媒体此前所说的那样坚定。
9月24日，就在达索公司即将向巴西方面提交最终竞标方案前，法国空军两架“阵风”战斗机在进行飞行测试时相撞坠海。此事引起巴西军方的高度关注，巴西空军要求法国允许其参与“阵风”战斗机坠海事故调查。法国分析人士认为，这一事故给“阵风”战斗机征服巴西市场的过程增添了新的不稳定因素。
价格问题是谈判的关键
自萨科齐上任后，巴西成为法国高度重视的新市场。萨科齐通过在安理会改革等问题上声援巴西总统卢拉，从巴西获得了大量商业订单，其中军火订单占了很大比重。
日前，法国媒体爆料称，法国和巴西之间曾达成秘密协议：巴西选择法国的“阵风”战斗机，而法国则支持里约热内卢申办奥运。尽管这一消息遭到法国官方否认，但法国媒体说，卢拉已经公开表示他本人对“阵风”战斗机的“偏爱”。
不过，在法国《解放报》任职的著名军事记者让-多米尼克·迈尔歇援引一名消息人士的话说，负责评估3国竞标方案的巴西空军部门并不同意卢拉的个人看法。出于价格的考虑，巴西空军极力反对“阵风”而支持“鹰狮”。
这名消息人士告诉迈尔歇，“谈判很艰难，主要是价格问题”。法国销售方为36架“阵风”战斗机的报价是50亿欧元，而巴西方面不愿接受这一价格。据《解放报》驻巴西记者尚达勒·拉耶斯介绍，卢拉本人曾夸张地说：“这些飞机我最终将免费获得。”
法国在技术转让方面“毫无限制”
尽管“阵风”在价格方面与瑞典萨博公司的“鹰狮”相比处于劣势，但是，法国军事专家强调说，“阵风”除了作战半径更大之外，还有另外一个不可忽视的技术优势，即该战斗机采用双发动机，为经常需要在亚马逊森林和大西洋上空飞行的巴西空军提供了“非常可观”的安全保证。
参加谈判的一名法方人员还称，除了具有技术优势之外，法国在技术转让这一敏感问题上也“毫无限制”。法国媒体评价说，这对于试图拥有属于自己的国防航空航天工业的巴西来说，绝对是一个不小的“诱惑”。
法国媒体透露，法国在与巴西已经达成的协议中承诺进行技术转让，以便让巴西能够在其境内组装销售合同涉及的36架“阵风”战斗机中的30架，另外6架则由达索在法国梅利尼亚市的工厂组装。
不过，令法国人担心的是，同样参与竞标的美国最终也在技术转让问题上同意作出让步。美国国务卿希拉里·克林顿就此事专门致信巴西外长阿莫林，强调她个人郑重保证美国方面将满足巴西政府在技术转让方面提出的要求。美国驻巴西大使也在一份新闻公告中称，美国政府已经“同意技术转让”，而美国国会在这一问题上也不反对。
不过，法国政治分析人士又指出，巴西作为南美新兴国家，对于美国将这一地区视为自己“后院”的态度非常反感，这一政治原因可能会给“阵风”战斗机的销售带来有利影响。
观察家提醒重视院外集团的能量
对于法国官方尤其是萨科齐本人积极干预“阵风”巴西销售案一事，法国民间出现了一些声音。
反对者指责萨科齐是在为其好友、达索公司老板塞尔日·达索“以权谋私”。达索家族不仅是法国举足轻重的财团，而且作为法国第一大报《费加罗报》的拥有者，为萨科齐执政提供了巨大的舆论支持。一些法国网民批评说，萨科齐动用国家政治和经济资源推销“阵风”战斗机，最终得益的只有达索家族。
部分法国民众还批评说，法国在技术转让方面“慷慨过度”。他们认为，法国在向巴西出售“阵风”战斗机的同时进行技术转让，这种做法过于“短视”。批评者担心，巴西用不了多久便能制造出自己的“阵风”战斗机，并以此与达索公司争夺国际市场。
一些法国观察家还通过媒体提醒法国政府说，即使“阵风”赢得了卢拉和巴西军方的一致信任，也并不意味着法国政府“大功告成”。他们解释说，根据巴西的政治决策程序，巴西军方如决定采购“阵风”，还要得到巴西议会的通过。法国观察家担心，善于利用院外集团做议员工作的美国人，会在其他方面处于劣势的情况下，利用巴西议会中的亲美议员“坏了法国人的好事”。(林卫光)

解析

从塞尔日·达索家族的奋斗史来看，他们的成功可以主要概括为以下几点：
时代背景： 无

家庭背景：祖孙三代代代痴迷飞机制造
提起“神龙见首不见尾”的法国达索集团（Le　Groupe　Dassault），大多中国人并不像熟谙法国标志——雪铁龙集团、法国欧莱雅化妆品制造公司等全球500强跨国企业那般，对其来龙去脉了如指掌，对其产品喜爱有加，反而呈现出雾里看花的捉摸不定。不过，在法国本土乃至整个欧洲大陆，“法国达索集团”却凸现出天差地别的另一番景象，不仅人人对其崇敬有加，而且享誉法国政、军、商三界，被视为飞机制造业领域的“白眉大侠”。
这家创建于1916年的“长寿企业”，历经马塞尔·达索（Marcel　Dassault）的创业期，塞日尔·达索（Serge　Dassault）的守业期，罗朗·达索（Laurent　Dassault）的壮业期，风雨兼程地从一家制造飞机木制螺旋桨的手工小作坊，摇身一变为法国军用飞机和民用飞机制造业的领军人物，进而“一业为主，兼营别样”地挺进了电子信息、新闻出版、风险基金等全新领域，在昂首步入21世纪的全新时代，张扬着“老树新枝花更俏”的勃勃生机。
仅就“法国达索集团”麾下的航空制造业而言，从上世纪五十年代初至今，已为全球70余个国家提供了多达7500余架的军用飞机和民用飞机；从上世纪六十年代初果敢进军高档公务飞机制造领域至今，巧夺天工设计制造的“隼式”（Falcon）喷气式公务飞机，以其1700余架的产销量雄踞全球公务飞机市场“龙头老大”之位。正是在航空制造业的强力支撑下，“法国达索集团”的多元化战略连连告捷：2001年，销售额达到34·7亿欧元，总合同金额超过38·5亿欧元，净收益也有2·74亿欧元之多；2002年上半年，总销售额逾14·7亿欧元，总营业额突破2·23亿欧元，净收益达到1·45亿欧元；2003年，总销售额一举突破了50亿欧元大关……
谈及“法国达索集团”悄悄潜行难以声名远扬的成因时，“法国达索集团”现任董事长——罗朗·达索，总是不以为然的坦言——“如同欧洲许多古老家族一样，我们非常低调，并不像波音、空客那样知名。这是因为，我们始终奉行这样一条准则——让达索产品知名而不是家族。”

马塞尔·达索：一门心思造飞机
“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索，1892年1月22日出生于巴黎的一个犹太医生家庭，原名为马塞尔·布洛克。马塞尔·布洛克从小十分喜欢科学试验课，动手能力极强，不大喜欢枯燥无味的理论研究。作为医生的后代，马塞尔·布洛克对学医一点兴趣也没有，反而渴望长大后到高等航空和机械制造学校深造。为了满足儿子的喜好和心愿，通情达理的父母就把马塞尔·布洛克送进了既有工业设计又有机床操作的“巴黎布勒盖电气工程学校”。这下子，马塞尔·布洛克可真是如鱼得水了。
在“巴黎布勒盖电气工程学校”就学期间，一天，17岁的马塞尔·布洛克在学校操场散步时，不经意间瞥见天上正有一架赖特兄弟制造的飞机在围绕着艾菲尔铁塔飞行，那优美的飞行英姿深深打动了他那颗骚动不安的心。从那个时候起，马塞尔·布洛克经常最爱说的一句话就是——“造好飞机”。不过，在那个时代，人们总抱着这样一种偏见——“想造飞机的人都是冒失鬼，注定要从空中掉下来”。面对人们大多不看好飞机制造业前途的思维定式，马塞尔·布洛克却难改痴迷之志，反而悄悄钻研起飞机制造技术来，还不时抽暇到飞机场去看各种各样的飞机。1912年，为了打牢航空基础知识的根底，20岁的马塞尔·布洛克果敢考入了“国立高等航空制造学院”，与前苏联著名航空设计师、米格设计局创始人之一的格列维奇成为同班同学。经过两个年头的刻苦深造，马塞尔·布洛克以优异的成绩走出了“国立高等航空制造学院”的大门，随机投笔从戎来到军方的“默东航空实验室”从事飞机研发工作。就这样，在幼年好友亨利·波泰兹的鼎力相助下，马塞尔·布洛克不仅发明出了第一个木质螺旋桨，而且于1916年创办起了“航空设计公司”（法国达索集团的前身），并于1917年将“高德龙G3侦察机”改进为拥有375马力的“Sea4双座战斗机”。这一独创的战斗机很受法军欢迎，法国装备部一次就定购了1000 架，最后只是由于第一次世界大战结束合同中止，“Sea4双座战斗机”才未能大批量生产。
伴随着战争硝烟的散尽，由于战斗机订单的锐减，马塞尔·布洛克不得不放弃自己钟爱的飞机制造业，转而改行与岳父一道经营家具和房地产生意。当时光流失到1927年的时候，又一次重要的飞行事件再次触动了马塞尔·布洛克那原本就不肯轻易服输的心。 1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶着“圣路易斯精神号”单翼型飞机，经过33·5小时的艰苦飞行，第一次完成了从纽约－巴黎的不着陆飞行。目睹这一划时代的飞行壮举，35岁的马塞尔·布洛克信心十足——“我一定要重返航空界！”就这样，他乘着法国内阁于1928年增设航空部的浩荡东风，立即变卖了所有房产，义无反顾地第二次投身飞机制造业。这下子一发而不可收拾，马塞尔·布洛克于1931年研制出了一架3引擎邮政飞机，设计出了MB200、MB210、131双引擎等不同型号的轰炸机，制造出了MB150型系列战斗机、MB120型10座3引擎军用运输机…… 正当马塞尔·布洛克顺水顺舟大发特发飞机制造财之际，第二次世界大战爆发了，轰隆隆的炮声炸碎了他的勃勃雄心。1944年，52岁的马塞尔·布洛克因断然拒绝为纳粹研制飞机和火箭而在里昂被捕，被关进了“布黑瓦尔德集中营”。可是，就是在集中营被非人折磨以至染上白喉之际，马塞尔·布洛克还是难以忘怀飞机制造，在被释放返回巴黎后设计出了315型双翼联络机。

第二次世界大战结束后的1946年，为了拭净在集中营中被百般迫害的可怕记忆，马塞尔·布洛克将名字改为他兄弟在战时抵抗运动中使用过的化名 ——马塞尔·达索，不失时机地在“波尔多－梅里尼亚克机场”附近第三次创建了飞机制造厂——马塞尔·达索飞机制造公司，全力以赴地向飞机制造业的顶峰攀登——设计制造法国第一架喷气式战斗机——暴风，印度和以色列当即定购；设计制造法国第一架超音速战斗机——神秘2型；设计制造法国第一架在平飞中超过音速的“超神秘”B2型战斗机，后助以色列空军在1967年中东“六天战争”中获胜；设计制造“军旗”、“超军旗”舰载攻击机，后助阿根廷空军在 1982年的“马岛之战”中，以“飞鱼”导弹先后击中英军“谢菲尔德号”和“大西洋旅游者号”军舰；设计制造法国第一架两倍音速战斗机——幻影3型，第一种可携带核弹头的战斗机——幻影4型，“幻影”系列战斗机改进型——幻影2000；设计制造法国第一架双引擎公务机——隼式喷气式飞机；1967年，财大气粗地一举兼并了自己的竞争劲敌——布雷盖公司……
马塞尔·达索之所以能成为法国航空界的“顶梁柱”，皆有赖于其富于创造、渴望了解新生事物的独特个性，善于实践、注重学习成功经验的工作态度，乐于实干、力求一个创新完成后再开始新的创新的“小步策略”。用他的话来说，就是——“要取得成功，就必须工作、工作、再工作，然后还要有一点运气。要获得这点运气，就要把个人爱好、技术进步和谨小慎微很好地结合起来。”
1986年4月18日，95岁高龄的马塞尔·达索走了。法国总理希拉克、两院议长、军方和工业界众多要员，参加了为其举行的隆重葬礼。法国总理希拉克在悼词中赞扬道——“达索的逝世是法国的一大损失，他是在世界航空史上奏下了光辉业绩的几个幸存的先驱者之一。他的经营管理之道，集中体现在为人称道的法国航空工业的‘渐改法’，即：对一架飞机，一次只能进行一项重大革新。”

塞日尔·达索：双箭齐发拓领地
为了避免法国商界流传的一句俗语——“老爸是条龙，儿子是条虫，孙子什么也不是”在自己的接班人身上应验，“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索，小心翼翼地对儿子——塞日尔·达索的经营管理能力，进行了过于漫长的观察和考验。直到离世前夕的1986年，才把集团权杖传给了具有继往开来资质的儿子手中，因为塞日尔·达索竟能在一天之内将120架飞机卖给了“美国泛美航空公司”。
出生于1925年的塞日尔·达索，早就想接父亲的班了，只是由于父亲迟迟不肯放权，熬到了“花甲之年”的61岁，才成为“法国达索集团”的第二代传人。不过，迟接班也有迟接班的好处，久经考验的塞日尔·达索，足可以胸有成竹地勾勒“守业”的宏伟蓝图，稳扎稳打地将自己全新的经营管理绝招付诸实施。就这样，憋屈了几十年的塞日尔·达索，把自己几十年日积月累的才华和智慧一股脑儿宣泄出来，拉开架式在“幻影4000型战斗机”和“电力驱动汽车”两大领域大打出手，力求“法国达索集团”的产业链在自己手中有一个比较明显的延伸。
作为法国重型双发制空战斗机典范的“幻影4000型战斗机”，是由“法国达索集团”创始人——马塞尔·达索一手研发的，原命名为“超级幻影 4000型战斗机”，目的是为了与美国制造的F－15和F－18重型双发制空战斗机相抗衡。虽说“幻影4000型战斗机”的性能十分优越，但却由于一直不被法国空军看好，故而始终处于试飞阶段难以投入军用，这也许也是令马塞尔·达索死不瞑目的一件憾事。为了完成父亲的遗愿，塞日尔·达索上任俟始，就把“让幻影4000型战斗机早日披上戎装，振翅翱翔于法兰西无垠蓝天”作为自己经营管理的重中之重，不惜人力、物力、财力大打旷日持久的攻坚战——1986年，他重新启动了“幻影4000型战斗机”攻关项目，将其名号由“超级幻影4000型战斗机”改为“幻影4000型战斗机”，将其发动机更换为推力更强劲的M－53p2型号，为挺进中东军用飞机市场将其涂装转换成沙漠迷彩，并与“阵风”战斗机一道携手参加了“范保罗航空展览会”；1987年，他力促“幻影4000型战斗机”进行了第267次试飞，将其作为“阵风”战斗机测试三角－鸭试翼布局在紊流情况下的飞行状况之平台，并在“巴黎航空展览会”上再次登台亮相；1987年4月25日，他在“赫德机场”（Nice－Coast　of　 Azure）专门向沙特空军的参谋长——法赫德亲王，展示了“幻影4000型战斗机”飞行表演中的卓越性能，并趾高气扬地公开宣称——“并非只有美国才能制造如此先进、强大的飞机！”……谁知“天不遂人愿”，无论塞日尔·达索如何四处折腾，“幻影4000型战斗机”最终也没能逃脱被时代所抛弃的悲惨命运。 1995年，在“幻影4000型战斗机”演示机被运往巴黎，即将成为“勒布尔歇博物馆”永久展品之际，塞日尔·达索叹息连连——“机会错过了，因为这架飞机是我们唯一可以与美国F－15战斗机竞争的王牌。不过我坚信，作为法国航空制造技术多年积累的结晶，幻影4000型战斗机仍将会与XB－70战神俾女、 CF－105箭等型号战斗机的原型机一起，名垂青史的！”
在万般无奈“梦碎蓝天”之后，塞日尔·达索并未由此而一蹶不振，反而矛头一转指向了汽车制造行业，不知不觉间迷恋上电力驱动汽车的研发活计，立誓“飞不上天空，就驰骋陆地！”正是抱着“借此项目，‘法国达索集团’愿为改善城市环境，抗击城市污染贡献一份力量”的宏图大愿，塞日尔·达索在第一时间组建起“电动车辆研究和制造公司”（SECVE），主动与“法国电力集团”（Electricit　de　France）和制造汽车车体的“安利埃集团”（Groupe　Heullez）合作，强强联手开始了研发电力驱动汽车的上下求索。经过两个年头的艰辛攻关，终于研发出了内部空间宽敞、4座椅、最高时速130公里、自主行驶里程逾300公里、以锂聚合物蓄电池为动力、配置一台扩大汽车自主性的辅助动力机的私人电动轿车样车。在谈及此款家用电动轿车的市场前景时，塞日尔·达索信心十足——“我们认为时机已经成熟，可以生产出平时和周末用的4座电动汽车，价格合理，既适合于城市用，也适合于在公路上行驶。等我们的计划相当成熟时，我们将与一家大的汽车生产厂家联合，以便进行更大规模的工业化生产。”

迎着新世纪的曙光，守业有成的塞日尔·达索在75岁之际的2000年，主动退休让儿子——罗朗·达索接班。谈及早早交权之动机，塞日尔·达索深有感触——“虽说法国商界戏称家族企业的第三代传人是‘牺牲的一代’，但我却偏偏不信这个邪！我相信，我的儿子一定能打破‘富不过三代’的谶语。人的精力是有限的，老年人无论本事再大，从自然生理规律上来看是无论如何也比不过青壮年的。我不想重蹈我父亲的覆辙，等到身老体衰、糊里糊涂了才不得已传位继承人。这种‘生命不息，战斗不止 ’的做法，对企业的可持续发展是有百害而无一利的！”

罗朗·达索：四面出击壮祖业
正是由于父亲——塞日尔·达索的开明之举，罗朗·达索才没有像父亲那样熬到61岁才成为掌门人，而是在47岁那年就成为“法国达索集团”年富力强的“第三代传人”。正是仰仗年龄上的优势，罗朗·达索从上任之日起，就向法国商界的一些传统看法公开发起挑战——“有一个统计数字显示，家族企业中传到第三代时，能够发扬光大的比例不超过10％。可见，家族企业的第三代传人，是最困难的一代。即使艰难险阻再多，我也会奋勇向前，力求成为发扬光大祖业的10％比例中的一份子。”
罗朗·达索出生于1953年，从小受到父母的严格管教。虽说家庭条件十分了得，但却与其他普通人家的孩子一道，一样上公立学校，一样服兵役。在空军服完兵役后，喜欢金融、股票的罗朗·达索，并未直接进入“法国达索集团”，而是于1979年来到“巴黎商业银行”，成为为支票敲章的小职员。这是因为，达索家族有一个不成文的规定——“达索家族的小字辈，必须在家族以外的工商业行当工作，学习别人的长处，了解其他的企业，最后才能重返家族企业。”就这样，罗朗·达索从不以富家子弟的身份自居，反而比别人更加努力，早上比别人来得早，下班总比别人晚，还要时时、处处、事事提醒自己“我是最强！”真是“功夫不负苦心人”，历经12载的商界历练，罗朗·达索一步一步走向成熟，终于在38岁那年升迁为“巴黎商业银行”的总经理。学成回归家族后，1991年6月，罗朗·达索从父亲手中接下了“法国达索集团”的关键部门——达索投资公司（Dassault　 Investissements）的指挥棒，由此开始了在自己家族企业南征北战的商海搏击。在辅助父亲的9年间，罗朗·达索全权负责产业投资和新兴业务拓展，肩负着“法国达索集团”麾下30多家企业的经营管理重任。
面对新世纪的全新挑战，作为“法国达索集团”的“第三代传人”，罗朗·达索以“四面出击壮祖业”为前行动力，潜心描画着“法国达索集团”辉煌鼎盛的未来远景——“努力顺应世界潮流，始终恪守求新思变，全力张扬革新创造，积极投身朝阳产业。在‘一业为主，兼营别样’的全方位发展中，使‘法国达索集团’充满自信地步入21世纪。要有这样的雄心和壮志——21世纪的法国经济发展引擎，仍非‘法国达索集团’莫属！”
第一面——达索航空固根基：作为“法国达索集团”立身之本的“达索航空公司”，始终是集团三代CEO的心尖尖，它长久稳居世界航空制造业前矛，制造的各种飞机总计飞行时间超过2000万小时。罗朗·达索上任后，在巩固军用飞机制造优势的基础上，全力拓展“达索隼式喷气式公务飞机” （Falcon）的市场份额，并在“达索隼式喷气式900EX公务飞机”上，安装了“直观EASY飞行操作电子系统”，以加强驾驶员与飞机之间的有机结合，最大限度地提升情况处置意识，尽可能地减弱驾驶员的工作强度；仅就提升情况处置意识而言，“直观EASY飞行操作电子系统”能够直观显示飞机的工作状态和发动机的运转情形，通过从抬头直视引导系统升级换代的飞行轨迹图，将地形图、航线图等导航信息合成一张电子地图，从而依据数据库和飞行轨迹，及时提行飞行员注意危险地形，尤其是在起降的关键时刻。经过5个年头的全力开拓，时至今日，“达索隼式喷气式公务飞机”以总销售1700架次的辉煌战绩，摇身一变为环球航空制造业界高档公务飞机的“龙头老大”；“达索隼式喷气式公务飞机”业已形成6大系列,主打机型分别为：隼7X、隼900EX、隼900DX、隼2000EX、隼 2000、隼50EX，6大系列产品的最远航程从5555公里到10556公里不等；“达索隼式喷气式公务飞机”各主打机型，不仅在世界高端公务飞机市场上的占有率高达45％，而且其销售额也占到“法国达索集团”总销售额的75％以上……尝到无尽甜头的罗朗·达索，大胆确立了“达索航空公司”的近期扩张目标——在高端公务飞机领域，加快“隼200EX”的适航取证运作，利用“隼 900EX”来试验“直观EASY飞行操作电子系统”以便早日试航取证，研发“隼7X”新型公务飞机；在军用飞机领域，及早完成新型“幻影2000－9型战斗机”的设计，专注“阵风”战斗机出口型的研发，加大无人机技术和产品的开发投入。
第二面——达索系统觅高新：先后在美国纳斯达克（Nasdaq）和法国伊若耐特（Euronext）上市的“达索系统公司”，是基于对飞机噪音控制、材料选择、压力测量等设计之需而创建的，专注攻关理论和实践空气动力学、结构优化设计、人工智能、飞行控制系统设计、飞机性能计算、飞机隐身技术研发等先进航空技术，以求充分利用高新技术的不间断创新，来占领环球航空制造业的一个个尖端产品领地。时下，“达索系统公司”独家研发的3D产品——生命周期管理系统（PLM），受到了80多个国家和地区的6·5万个客户百般青睐，处于全球同类产品的领先行列。生命周期管理系统，不仅整合了从产品开发、管理、通用3D方案到3D组件，而且能够预测未来工业进程中产品的生命周期，并能持续地监控产品从设计到退出市场的由生到死全过程。
第三面——达索投资伸触角：“达索投资公司”的初创目的为帮助军用飞机购买者解决资金问题，不过在罗朗·达索的巧妙运筹下，“达索投资公司” 的触角已伸向了五花八门领域，既主攻朝阳产业致力于新项目实践，也不忘传统产品业热衷于以低廉成本建造高质量私人住宅，还财大气值赝蹲市矶喾ü竞鸵煊蚱笠怠Ｋ约坯庀碌纳鲜泄尽锼鞑欢荆↖mmobliere　Dassault）为靠山，精心打理地处圣艾密利翁（Saint－ Emilion）的达索城堡，巧手装扮地处香榭丽舍大街圆形广场7号的公馆；他眼光独到地瞄上了新闻出版行业这个“绩优股”，于2004年6月斥资收购了 “斯考皮瑞斯出版集团”（Scopresse）的80％股份，一举拥有了知名的《费加罗报》、《快报》及多达70多种的报刊杂志，摇身一变为新闻出版行业的“无敌小子”。
第四面——达索酒堡酿温情：自从1994年接管位于圣艾密利翁北坡的“达索酒堡”之后，罗朗·达索以法国人特有的浪漫气质，倾情顶级葡萄酒的酿制，逐渐把“达索酒堡”打造成享誉国内外的一流酒庄。他在这片24公顷的酸性沙质土壤上，凭借15名种植高手和酿造巧匠的携手攻关，先后酿制出了美孚美仑的玉液琼浆——达索城堡、达索之D、拉福勒尔城堡、洛斯·希耶特德科洛斯、洛斯·安第斯德芙勒查斯、阿尔塔伊尔、熙德拉尔；他在本土酒业大打出手的基础上，又马不停蹄地挺进海外葡萄酒行业，先于1998年在阿根廷合资建厂，后于2001年插足智利葡萄酒制造业；他并不是为制造葡萄酒而制造葡萄酒，亦不是为挺进葡萄酒市场而酿造葡萄酒，而是把其作为自己飞机制造业的强有力促销工具，以至于只有购买“达索隼式喷气式公务飞机”的客户，才有机会获得一小箱市场上难觅踪迹的“达索高级葡萄酒”。
为了嘉奖罗朗·达索25载的不凡业绩，表彰罗朗·达索为国家军事发展作出的卓越贡献，2003年9月30日，法国政府向罗朗·达索颁发了“法兰西荣誉骑士勋章”。在颁奖典礼上，罗朗·达索发表了热情洋溢的即席演讲——“在法国，当我们为国家作出贡献的时候，国家会感谢你，会授予国家勋章。我得到的只是初级荣誉勋章，还要继续努力才能得到最高级的勋章。我希望有一天能拿到法国最高级别的荣誉勋章——大十字勋章。”

附件

链接
维基百科：Serge Dassault（英语）, http://en.wikipedia.org/wiki/Serge_Dassault
维基百科：Marcel Dassault（英语）http://en.wikipedia.org/wiki/Marcel_Dassault
维基百科：Marcel Dassault（英语）http://en.wikipedia.org/wiki/Marcel_Dassault
百度百科：马塞尔·达索，http://baike.baidu.com/view/166721.htm
智库百科：法国达索飞机公司,
http://wiki.mbalib.com/wiki/%E6%B3%95%E5%9B%BD%E8%BE%BE%E7%B4%A2%E9%A3%9E%E6%9C%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8

书籍
无中文书籍